前两天，我们核算了下大概的成本，电池包的采购价已经低到了一个相对低的区间。

根据现有的行业事实，对于电车来说，电池包的成本占到了整车成本的40%左右，也就是说一台10万左右的电车，电池包的成本大约在4万左右。

如果电池包的成本能够得到抑制，那么电车的定价和养护投入，将会有一个较大的下调空间。

高盛研究公司此前发布了一份调查报告，这份报告目前来看非常可观，而且有很强的参考意义，其预估到2026年，电池包的成本将会下降50%左右。

2023年全年的电池包成本平均计算下来为150美元左右，在2026年将会是80美元。事实上，2024年电池包的成本已经是110美元左右，已经有了明显的下调动作。

按照预期来分析，2025年、2026年前后电池包的成本将会下调到80美元左右，也就是不足600元。

那么未来100度电池包的电池成本将会压缩到6万元左右，这是一个非常合理的价格，按照CLTC的测试强度，一台装着大电池包，续航800km的纯电轿车，价格非常有可能在15万左右。

目前电车最大的几个问题是：

1、用户的焦虑感很强，尤其是安全性焦虑感，比如说自燃问题。

2、购车成本不稳定，不少用户提防着价格随时崩盘，两年前买的电车30万，今天定价十几万，这绝对不是玩笑。

3、后期的维修成本高，一块60kWh电池包一旦需要维修，4S店给出的报价不会低于10万元，换还是不换都是一种巨大的压力。

如果电池包的成本能够有效得到控制，那么第2、3条焦虑点则能够完美解决，比如说维修方面，60kWh电池包之前的更换成本可能需要10万，未来则可能只需要5万，用户的压力得到了大大减少。

至于购车成本，下调幅度则更加可观。

根据相关的研究报告显示，长期来看，电池成本非常有可能会降到50美元左右，也就是400元以内，一旦降到这个价格区间，那么一块100kWh电池包的更换成本将会不足4万。

电池包作为电车核心的部件，并且也是成本难以控制的重要零部件，一旦未来稳定下来，那么将会大大刺激电车的发展。

目前100kWh电车的定价在20万-25万左右，成本依然非常高，但回头来看过去的电池包降价幅度，结合当下还在不断下调定价的电池企业，未来的趋势依然是看跌。

宁德时代在年初时曾表示，将会发布成本低于0.4元的“廉价电芯”，也就是说60kWh电池包（pack之后）的成本不会超过3.6万元。

蜂巢能源、弗迪电池随后也都跟进了这一信息，未来的电池包成本还会大幅度下调。

成本下调如此之多的核心关键，一个是产业内卷严重，合理的内卷能够刺激产业更好的发展，但过度的内卷就会摧毁一个合理的生态环境，当然不排除此前电池产业定价过高的事实。

另一个是，不断有锂矿被发现，核心的材料问题得到了解决，既然不存在稀缺性，那么电池的成本也就会有一个比较大的下调幅度。

所以对于电车来说，其只需要解决一个问题，那就是用户的安全焦虑。